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RUN-自然吸气发动机机油选择建议标准
来源: | 作者:runoil | 发布时间: 2021-01-25 | 1159 次浏览 | 分享到:


标准概述:

普通机型·半合成机油均质压燃·全合成机油Normally aspriated·自然吸气发动机(NA)应当如何选择机油?参考概述标准即可。两个标准实际都可以使用到「10000km」,更换的周期越长,用车成本当然也就会越低。

这是个很好计算的账,比如使用矿物质机油以5000km为更换标准,那么一万公里内是不是要用两桶机油,同时更换两次机滤并产生两次工时费呢?哪种划算不妨来简单计算一下吧。


单价与频率

耗材成本平均标准:

矿物机油150¥/4L半合成机油200¥/4L全合成机油400¥/4L机滤150¥工时100¥假设家用汽车年均行驶里程为10000km,使用矿物机油保养两次则为机油费用300元,机滤费率300元,工时费用200元,合计年均保养汽车开支800元。然而如使用半合成机油的话,单桶机油200元,机滤工时累计350元,一共也只是支出550元而已,哪种更划算呢?

至于起步需要使用半合成机油的发动机标准也相同,200×2+150×2+100×2=900元;而如果使用全合成机油只保养一次的话,那就是400+150+100=650元,节省费用也是显而易见的。

所以选择机油要以发动机类型为参考,选择能够里程标准能够达到“5000×2”的类型即可;说白了就单价高但可以降低用量,同时减少机滤和工时的支出频率才能够节省开支。

至于机滤是每次更换机油都需要同时更换的耗材,因为正常使用的发动机也存在磨损,杂质与金属屑都会通过机滤过滤并贮存,而且还有残留一些机油。如果更换机油时不更换机滤的话,新机油的使用寿命是会明显降低。只是半合成机油真的能用到一万公里吗?

机油分级究竟区分了什么

Engine oil(发动机·润滑油)简称为机油,这种润滑油的基础成分包括两类,指70%~80%的润滑油,20%-30%的各类功能型添加剂,两种成分组合才能保证机油具备多种功能且使用寿命足够长。机油分级区分的实际是润滑油部分的类型,或者理解为使用寿命的差值。

矿物机油·石油蒸馏物合成机油·石油蒸馏无分解再合成半合成机油·上述两类润滑油混合其实三种机油都是石油蒸馏的产物,区别只是合成机油进行了人工化学分解与合成;这种方式提升的并不是所谓的“润滑性能”,而是提升了机油的使用寿命。

重点:燃油汽车的内燃机之所以需要润滑,原因是机械结构的复杂,以及运行中有非常高的温度和压力,这都是加大磨损的因素。机油在不同的温度与压力标准中,润滑性能会有不同程度的下降。比如高性能的涡轮增压发动机会让机油的使用寿命快速缩短,如果使用抗热衰性能很差的矿物机油则只能保证2000-3000km的有效润滑,性价比显然很低。

所以这种发动机就要使用全合成机油,以10000km为更换周期才能有效控制用车成本;但是主要使用多点电喷技术的自然吸气发动机,其温度与压力标准基本用矿物机油即可满足5000km的续航,只是性价比没有用半合成进行里程翻倍更划算而已。

说明:全合成机油当然不包括普通蒸馏机油,半合成机油应为合成机油与矿物机油6:4制造;可以说这种机油的使用寿命还是可以很长的,要知道一些性能平平的涡轮增压机也会建议使用半合成油,用到5000km以上是没有温度的。

然而这种使用富氧燃烧的高温高压机型即使动力一般,性能也要比同排量的缸内直喷自然吸气发动机强劲很多;也就是压力与温度都会高很多,那么即使是直喷技术看似还不错的NA机型,以及使用低燃效多点电喷的NA机型,用半合成机油到10000km当然是没有问题的,其实真实的维修市场有很多车辆都在这么用。


特殊机型:某“自达”是个比较诡异的汽车品牌,其发动机动力羸弱是不争的事实,但是不仅使用了直喷技术,同时还有“半压燃”的均质燃烧技术。也就是让部分混合气像柴油机一样被压缩产生的高温引燃,剩余部分由火花塞点燃;理论上这种技术是可以提升扭矩的,只是量产机型的表现仍旧很差,柴油机以压燃技术实现大扭矩的基础其实是涡轮增压。

然而不论这种机型的性能如何,其理论层面的磨损总要比普通NA机型严重,所以使用的机油也最好是全合成标准,养车费用也会略高一些。


总结:自然吸气发动机用半合成机油即可,极少数超大排量的性能机除外;涡轮增压发动机既不适合矿物机油也不适合半合成机油,因为用全合成机油反而用车成本会更低。

至于机油的“时间更换周期”达到两年左右都是没有问题的,因其成分中还有抗氧化剂、油性剂、分散剂等十余种保护剂;正常停放时的曲轴箱内的极少量空气(中的20.94%的氧气),想要让机油变质并不是很容易——发动机无需过度保养。



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