单价与频率

耗材成本平均标准：

矿物机油150￥/4L半合成机油200￥/4L全合成机油400￥/4L机滤150￥工时100￥假设家用汽车年均行驶里程为10000km，使用矿物机油保养两次则为机油费用300元，机滤费率300元，工时费用200元，合计年均保养汽车开支800元。然而如使用半合成机油的话，单桶机油200元，机滤工时累计350元，一共也只是支出550元而已，哪种更划算呢？

至于起步需要使用半合成机油的发动机标准也相同，200×2＋150×2＋100×2＝900元；而如果使用全合成机油只保养一次的话，那就是400＋150＋100＝650元，节省费用也是显而易见的。

至于机滤是每次更换机油都需要同时更换的耗材，因为正常使用的发动机也存在磨损，杂质与金属屑都会通过机滤过滤并贮存，而且还有残留一些机油。如果更换机油时不更换机滤的话，新机油的使用寿命是会明显降低。只是半合成机油真的能用到一万公里吗？

机油分级究竟区分了什么

Engine oil（发动机·润滑油）简称为机油，这种润滑油的基础成分包括两类，指70%~80%的润滑油，20%-30%的各类功能型添加剂，两种成分组合才能保证机油具备多种功能且使用寿命足够长。机油分级区分的实际是润滑油部分的类型，或者理解为使用寿命的差值。

矿物机油·石油蒸馏物合成机油·石油蒸馏无分解再合成半合成机油·上述两类润滑油混合其实三种机油都是石油蒸馏的产物，区别只是合成机油进行了人工化学分解与合成；这种方式提升的并不是所谓的“润滑性能”，而是提升了机油的使用寿命。

重点：燃油汽车的内燃机之所以需要润滑，原因是机械结构的复杂，以及运行中有非常高的温度和压力，这都是加大磨损的因素。机油在不同的温度与压力标准中，润滑性能会有不同程度的下降。比如高性能的涡轮增压发动机会让机油的使用寿命快速缩短，如果使用抗热衰性能很差的矿物机油则只能保证2000-3000km的有效润滑，性价比显然很低。

所以这种发动机就要使用全合成机油，以10000km为更换周期才能有效控制用车成本；但是主要使用多点电喷技术的自然吸气发动机，其温度与压力标准基本用矿物机油即可满足5000km的续航，只是性价比没有用半合成进行里程翻倍更划算而已。

说明：全合成机油当然不包括普通蒸馏机油，半合成机油应为合成机油与矿物机油6:4制造；可以说这种机油的使用寿命还是可以很长的，要知道一些性能平平的涡轮增压机也会建议使用半合成油，用到5000km以上是没有温度的。

然而这种使用富氧燃烧的高温高压机型即使动力一般，性能也要比同排量的缸内直喷自然吸气发动机强劲很多；也就是压力与温度都会高很多，那么即使是直喷技术看似还不错的NA机型，以及使用低燃效多点电喷的NA机型，用半合成机油到10000km当然是没有问题的，其实真实的维修市场有很多车辆都在这么用。

特殊机型：某“自达”是个比较诡异的汽车品牌，其发动机动力羸弱是不争的事实，但是不仅使用了直喷技术，同时还有“半压燃”的均质燃烧技术。也就是让部分混合气像柴油机一样被压缩产生的高温引燃，剩余部分由火花塞点燃；理论上这种技术是可以提升扭矩的，只是量产机型的表现仍旧很差，柴油机以压燃技术实现大扭矩的基础其实是涡轮增压。

然而不论这种机型的性能如何，其理论层面的磨损总要比普通NA机型严重，所以使用的机油也最好是全合成标准，养车费用也会略高一些。

总结：自然吸气发动机用半合成机油即可，极少数超大排量的性能机除外；涡轮增压发动机既不适合矿物机油也不适合半合成机油，因为用全合成机油反而用车成本会更低。

至于机油的“时间更换周期”达到两年左右都是没有问题的，因其成分中还有抗氧化剂、油性剂、分散剂等十余种保护剂；正常停放时的曲轴箱内的极少量空气（中的20.94%的氧气），想要让机油变质并不是很容易——发动机无需过度保养。