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RUN-冬天已经结束,汽车是否需要考虑更换「夏季机油」?
来源: | 作者:runoil | 发布时间: 2021-03-10 | 676 次浏览 | 分享到:
       一年之计在于春,而春天又是最短暂的季节;似乎很多城市都是脱掉棉衣就要换T恤,人不能总是“捂着”,发动机的机油是不是也要换一换呢?很多新手司机都会这么想,每逢换季的时候就要换上应景的座套、玻璃水、机油甚至防冻液。然而除了内饰件以外,车辆的三油五液没有一样是需要因温度升高而刻意更换的。也就是说本就不存在所谓的“冬季机油”和“夏季机油”,机油本身要具备极高与极低温的适应能力,所以不要再乱花冤枉钱了。
      下面来了解一下机油的参数与温度的关系吧。
例如0W-30
     
仅有的字母W是英文单词winter的缩写,与数字组合代表的是机油凝固的温度标准(冰点)。不过数字并不能直接理解为摄氏度·℃,也就是说0W并非零度就会结冻。计算机油冰点的公式为【数字+(﹣35)=冰点温度】,0W则为0+(﹣35)=﹣35℃,这个标准基本能满足九成以上汽车用户的需求了吧;在温度偏高的中南部地区,选择机油低温参数则可以是5W﹣30℃,10W﹣25℃,20W﹣15℃等不同标准。

      在不同区域销售的机油总会按照环境气温的标准“配货”,比如往东北和西北部销售的机油,0W就是最基础的选项;因为冬季低温是真的可以达到零下三十度左右的,用0W都不见得能绝对满足防冻的需求。
      反之往南方区域销售的机油就不需要那么防冻,在南北交界线偏北的位置,冬季也不过是零下几度到十几度而已。那么选择5-20W的机油则可以满足需求,不过如果在北方地区冬季有0W,夏季换用20W又有没有好处呢?

      答案是基本没有意义,甚至可能起到反作用!
      
机油的低温流动性虽然是温度越高流动性越强,但也有越接近冰点温度则流动性越差的特点;在秋冬交替的季节如果并不到更换机油的里程,此时气温接近机油冰点,那么每次启动就都会有些困难。
      反之一直使用0W机油的话,在冬季可以保证距离冰点温度有相当的差距,启动时会足够顺畅;夏季高温时的机油温度本就很高了,难道启动还会不顺畅吗?所以没有理由要在换季时更换机油,不论春夏交替还是秋冬交替。

高温粘度概念
      0W-30中间的横杠没有什么意义,只是起到便于区分理解的功能。W之前代表的是低温冷启动的机油流动性(粘度),横杠之后的数字则代表高温流动性,这个数据不宜乱改。汽车说明书上建议使用什么标准就用什么标准,因为这是经过工程师们的严谨计算与测试而得出的结果。
      所谓的“高温”指热车状态时的内燃机与防冻冷却液的温度,这个温度是基本恒定的;比如性能平平的车辆水温会在100℃左右,高标准的性能车会达到110-120℃。
      那么在温度基本不变的前提下,对于机油的流动性能的要求是不是也变了呢?答案是肯定的,机油的高温粘度标准不宜乱改!
      除非是发动机因正常磨损而出现烧机油的问题之后,此时如果建议使用的是30粘度的机油,标准可以提升到40。虽然粘度升高会造成轻微的动力下降和油耗升高,但是在相同温度中流动性较差的机油,在飞溅或喷射到缸壁后的油量充足,活塞碾压更多的机油则可形成更厚的油膜,以实现有效密封活塞间隙而延缓烧机油的效果。
      
正常工况的内燃机没有必要提升粘度,反之降低高温粘度标准则必然会造成磨损程度的加大。所以选择机油不需要考虑高温粘度标准,只要机油低温冰点超过用车地冬季最低气温即可,所有的机油都是“四季机油”。

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