检查发动机机油量应当在冷车时进行还是热车时进行？这个问题理论上没有标准答案，有些车辆的说明书要求冷车检查，反之也有要求热车检查的车辆。区别主要是对机油的需求量不同，比如热车检查机油量则说明合理的需求量是计算过“热胀冷缩”的，此时冷车加注到标准的话，热车后的机油量就会过多了。
那么要求冷车检查机油量的发动机，其标准量则是常温下机油量；热车后即使膨胀也不会超量，所以检车机油量的基础最好还是先看说明书。而如果说明书中没有标注的话，冷车机油量则是最准确的标准。
更换机油的流程：
停车熄火重力放油机体降温更换机滤加注机油换机油之前即使是热车标准，经过放机油的过程也会降温；因为机油本身是有辅助散热能力的，流动过程中会吸收热能，放出的机油则会为机体降温。操作过程中的时间也会让机体温度下降，所以再加注机油的时候基本都是“冷车标准”。
机油当然也是常温标准，加注到与气温相当的机体中，体积的膨胀程度也会很小。
更换机油时的机油温度是“冷车标准”，热车时检查机油量则是热膨胀后的量，在搞不清楚膨胀系数的前提下如何判断加注量是否标准呢？所以检查机油还是在冷车时最好，加注量应当在机油尺的中线偏上一点的位置。
机油尺的刻度分为上中下三条刻度线，中线到上线和中线到下线的距离相同，代表的机油加注量也是相同的；比例基本为12.5%，以4L机油用量的发动机为例，加注到下线或上线则等于少或多加注500ml（毫升）。那么多加或少加会带来哪些问题呢？
少加注了机油当然会影响润滑，下线基本等于“下限”的概念；加注量过低会造成需要润滑的位置得不到充分的润滑和密封，运行中的磨损程度会比较大。
多加注机油会对车辆的动力、油耗和积碳产生影响。过多的机油会造成润滑油膜的厚度过大，活塞、凸轮、曲轴等运动部件的运行阻力会增加，阻力损耗的是发动机的扭矩；而扭矩降低则等于马力的下降，相同转速的马力下滑则需要拉升转速提高车速，但转速越高耗油量就会越大，所以机油加多了会出现动力与油耗的变化。
「烧机油」是机油加多后的主要问题，不过并不是故障造成的烧机油；而是因曲轴箱内的机油量过多，在热车状态中部分机油蒸发而造成箱体内部压力升高。结果会是部分机油蒸汽窜入燃烧室与汽油混合燃烧，直到机油量消耗到正常标准才能解决问题。
机油参与燃烧等于汽油的燃烧不充分，因为用于助燃的氧气是恒定的；这些氧气都用于助燃汽油则燃烧充分程度会偏高，反之加上燃烧机油则会降低燃烧充分性。而汽油的不充分燃烧会产生积碳，因积碳又会产生油泥，所以机油加注量是不宜过多的。
机油在热车状态中真的会很夸张的膨胀吗？
答案显然是肯定的，标准虽然不会像水一样夸张，但每°F也会膨胀0.00348。水的膨胀系数比机油或汽油的碰撞系数高出一倍多，汽车的防冻冷却液的主要成分是水；冷车时如果液位在膨胀壶的下刻度线，热车行驶后的液位可以升至上刻度线。
由此可见以水为主的防冻液的膨胀程度有多夸张，内燃机的运行温度毕竟会达到100℃左右；所以机油即使膨胀程度没有那么夸张，然而在热车时测试的机油量还是会失准的。
综上所述，检查汽车各类油液都应该在「冷车时」进行，因为生产线上的汽车不会是跑热了才加。
尤其是防冻冷却液、刹车油、转向助力油需要冷车检查，因为一旦冷缩到膨胀壶里没有余量之后，系统在运行中会从膨胀壶里抽取空气；在制动系统的管路或水冷循环的管路中则会出现气阻的问题，气阻是空气加热后的膨胀，结果会造成助力的不线性甚至失灵，或
者发动机水温的升高。
